Neu aus Mailand: Die Highlights der EICMA
Die EICMA in Mailand ist jedes Jahr der Startschuss in die neue Motorradsaison. Hier zeigen die Hersteller, was auf uns zukommt. Wir haben für dich einen Blick auf die Neuheiten unserer Marken geworfen und die spannendsten Modelle herausgesucht.
ERLEBE DIE MODELL-VIELFALT VON BMW MOTORRAD
BMW M 1000 RS: Rennsport pur, limitiert auf 1.000 Stück
Auf der EICMA in Mailand hat BMW Motorrad ein echtes Ausrufezeichen für die Saison 2027 gesetzt: die neue M 1000 RS. Sie ist ein Hyper-Naked-Bike mit dem Superbike-Motor der M 1000 RR, laut BMW das stärkste seiner Klasse weltweit. Das „RS“ steht wieder für Rennsport.
Die Eckdaten:
- Vierzylinder-Reihenmotor mit 999 ccm
- 218 PS bei 14.500 U/min, 113 Nm Drehmoment
- 0 auf 200 km/h in rund 7,2 Sekunden, Spitze 283 km/h
- Carbon-Winglets, LED-Scheinwerfer und M-Optik mit Carbon-Details
- Weltweit auf 1.000 Exemplare limitiert, jedes Motorrad ist nummeriert
Verfügbarkeit und Preis:
Die M 1000 RS kommt im März 2027 zu uns, der Preis liegt in Deutschland bei etwa 40.000 Euro. Bei nur 1.000 Stück weltweit ist frühes Reservieren die beste Idee.
Du willst eine? Sprich uns an, wir beraten dich gern zu Verfügbarkeit, Reservierung und Konditionen
BMW F 450 RR: Racing-DNA für den Einstieg
Sie sieht aus wie eine große Schwester, ist aber die Einstiegsdroge in die BMW-RR-Welt: die neue F 450 RR. Der kleine Supersportler übernimmt die Formensprache der S 1000 RR, inklusive Winglets, und passt dank 48 PS in die A2-Klasse. Perfekt für alle, die sportlich einsteigen oder mit wenig Gewicht viel Spaß haben wollen.
Die Eckdaten:
- Wassergekühlter Zweizylinder-Reihenmotor mit 420 ccm und 48 PS
- Nur 177 kg fahrbereit, Spitze rund 177 km/h
- Sportliches RR-Design mit Winglets und Vollverkleidung
- Optional mit elektronischer Kupplung (Easy Ride Clutch)
- Vier Ausstattungsvarianten, unter anderem Basis, Sport und M Sport
- Drei Farben: Racing Red, Cosmic Black und Snaefell Weiß/M Motorsport
Verfügbarkeit und Preis:
Marktstart ist voraussichtlich im Juni 2027. Die Basisversion startet bei 7.250 Euro zuzüglich Nebenkosten.
Neugierig? Sprich uns an für Infos, Vorbestellung und Probefahrt, sobald sie da ist
BMW F 450 R: Der freche Roadster für den A2-Einstieg
Nach der Reiseenduro F 450 GS ist sie das zweite Modell der neuen Zweizylinder-Familie: die BMW F 450 R. Ein klassischer BMW-Roadster mit bulligem Tank, schmalem Heck und echtem Naked-Bike-Charakter. Mit 48 PS passt sie in die A2-Klasse und kommt mit einem Preis, der aufhorchen lässt.
Die Eckdaten:
- Wassergekühlter Zweizylinder-Reihenmotor mit 420 ccm, 48 PS und 43 Nm
- Nur 175 kg fahrfertig, Spitze rund 169 km/h
- Niedrige Sitzhöhe von 790 mm, ideal für Einsteiger
- 6,5-Zoll-TFT-Display mit Konnektivität
- Optional mit Easy Ride Clutch
- Vier Varianten, unter anderem Basis, Exclusive und M Sport, in Cosmic Black oder Snaefell Weiß/M Motorsport
- Umfangreiches Original-Zubehör, von Stauraum bis Komfort und Navigation
Verfügbarkeit und Preis:
Marktstart ist voraussichtlich im Sommer 2027. Die Preise reichen in Deutschland von 6.490 Euro für die Basis bis rund 7.220 Euro für die höchste Ausstattung.
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BMW F 450 GS: Die kleine GS, die der Familie den Weg bereitet
Sie war die Erste, jetzt bekommt sie Gesellschaft: Die BMW F 450 GS ist das Fundament der neuen Zweizylinder-Familie, zu der auf der EICMA nun auch die F 450 R und die F 450 RR gehören. Mit dem markanten GS-Schnabel, der typischen Silhouette und 48 PS ist sie die waschechte BMW GS für die A2-Klasse. Gedacht für Straße, Alltag und kleine Abenteuer.
Die Eckdaten:
- Wassergekühlter Zweizylinder-Reihenmotor mit 420 ccm, 48 PS und 43 Nm
- Stahl-Gitterrohrrahmen, in den der Motor als mittragendes Element integriert ist
- USD-Telegabel von KYB, bei den Varianten Sport und GS Trophy einstellbar
- Easy Ride Clutch: Schalten ohne Kuppeln, kein Abwürgen mehr (bei der GS Trophy serienmäßig)
- Vier Varianten: Basis, Exclusive, Sport und GS Trophy
- Optional: Kreuzspeichenräder und Akrapovič-Endschalldämpfer
Preise (Deutschland):
Die Basis startet bei 7.220 Euro, die Varianten Exclusive, Sport und GS Trophy liegen bei 7.520, 7.670 und 7.990 Euro.
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BMW R 1300 R: Der Boxer-Roadster geht aufs Ganze
Kraftvoll, direkt und unverwechselbar: Die BMW R 1300 R ist der Boxer-Roadster für alle, die mehr wollen als ein schnödes Naked Bike. Sie basiert auf der Technik der R 1300 GS, tritt aber deutlich sportlicher auf als ihre Vorgängerin, die R 1250 R. Für das Modelljahr 2027 wird sie noch alltagstauglicher, denn jetzt gibt es sie ab Werk mit Kofferhaltern und einem eigenen Touring-Paket.
Die Eckdaten:
- Boxermotor mit 1.300 ccm und 145 PS
- Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
- ABS Pro, das auch in Schräglage wirkt
- Optional: Dynamic Suspension Adjustment (DSA) und der automatisierte Schaltassistent ASA, mit dem man wahlweise teilautomatisch oder vollautomatisch schaltet
- Neu für 2027: Kofferhalter links und rechts ab Werk, dazu ein Touring-Paket mit Kofferhaltern, Zentralverriegelung und Hauptständer
- Zwei Jahre Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung
Preis:
Die R 1300 R startet in Deutschland ab [aktueller Preis, siehe Händlerliste].
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BMW R 1300 RS: Der Boxer-Sporttourer für lange Strecken mit Tempo
Sportlich fahren und trotzdem weit kommen: Das kann kaum ein Motorrad so gut wie die BMW R 1300 RS. Der Boxer-Sporttourer verbindet Leistung, Handling und Langstreckenkomfort und ist die sportliche Wahl in der Boxer-Familie. Für das Modelljahr 2027 gibt es sie in der Variante Performance Style jetzt ab Werk mit Kofferhaltern, damit der nächste Trip noch besser vorbereitet ist.
Die Eckdaten:
- Boxermotor mit 1.300 ccm und 145 PS (107 kW), 149 Nm Drehmoment
- Mehr Leistung (+9 PS) und mehr Drehmoment (+6 Nm) als die R 1250 RS
- Neues Fahrwerk und neues Rahmenkonzept
- Kurven-ABS (ABS Pro) serienmäßig
- 6,5-Zoll-TFT-Display, Navigationsvorbereitung, USB-C-Steckdose
- 17-Liter-Tank, Reichweite bis zu 350 km
- Für zwei Personen ausgelegt, mit separatem Beifahrersitz und Haltegriffen
- Neu für 2027: Kofferhalter links und rechts ab Werk bei Performance Style
Preis:
Die R 1300 RS startet in Deutschland ab [aktueller Preis, siehe Händlerliste].
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Ducati hat zum 100. Geburtstag fünf Neuheiten für das Modelljahr 2027 gezeigt
Ducati Diavel V4 und Diavel V4 S: Der Muscle Roadster wird sportlicher
Cruiser-Präsenz trifft Sportbike-Dynamik: Die Diavel V4 geht für 2027 mit schärferem Design und neuer Technik an den Start. Die neuen Lufteinlässe stammen von der Diavel V4 RS, dazu kommen ein neu gestaltetes Heck und neue Räder. Neu im Programm ist die Diavel V4 S, erstmals seit Einführung des V4-Motors.
- 168-PS-V4-Granturismo-Motor mit neuer Motorsteuerung für sanfteres Ansprechen bei niedrigen und mittleren Drehzahlen
- Ducati Quick Shift 2.0 für schnellere, präzisere Gangwechsel
- Neues 6,9-Zoll-TFT mit Turn-by-Turn-Navigation serienmäßig
- V4 S: Öhlins-Semiaktiv-Fahrwerk (SmartEC-3), Lithium-Ionen-Batterie, Heizgriffe
- Neu: Ducati Factory Made, also Individualisierung bereits beim Kauf direkt ab Werk
Probefahrt und Konfiguration bei uns:
Ducati DesertX Rally: Rallye-Gene für die Großen Abenteuer
Die DesertX Rally richtet sich an alle, die Rallye-Raid-Feeling suchen. Sie nutzt die neue DesertX-Plattform mit dem 890-ccm-V2, dem eigenen Monocoque-Rahmen und der neuen Full-Floater-Hinterradfederung.
- 890-ccm-V2 mit 110 PS und 92 Nm
- KYB-Wettbewerbsfahrwerk mit langen Federwegen, Gabel mit Kashima- und DLC-Beschichtung
- Voll einstellbares Federbein und einstellbarer Öhlins-Lenkungsdämpfer
- Schlauchlose Takasago-Excel-Felgen, 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten (hinten mit 36 Speichen)
Mehr erfahren und Probe sitzen.
Ducati Panigale V4 SP: Pure Rennstrecke, streng limitiert
Die Panigale V4 SP ist die nummerierte Sonderserie für alle, die Track-Day-Technik aus MotoGP und WorldSBK suchen. Basis ist die neue Panigale V4 MY27, dazu kommen Carbonräder, eine STM-EVO-SBK-Trockenkupplung und ein Rennschaltgetriebe mit Neutral Lock.
- 218-PS-Desmosedici-Stradale-Motor
- Öhlins Smart EC 3.0, verstellbare Hinterradumlenkung von der Panigale V4 R
- Neues Aero-Paket mit größeren Flügeln und Corner Sidepods
Nur in limitierter Stückzahl:
Ducati Panigale V2 SP: Das Homologationsmodell für die Supersport-WM
Die Panigale V2 SP greift die ursprüngliche Bedeutung des Kürzels auf: ein Serienmotorrad, das Technik für den Rennsport validiert. Sie ist die Homologationsbasis für das Bike, das ab nächstem Jahr in der Supersport-Weltmeisterschaft antritt.
- 120-PS-V2-Motor mit variabler Ventilsteuerung
- Öhlins-Fahrwerk, längere Schwinge für mehr Stabilität, leichtere Schmiederäder
- Trockenkupplung, die den Einsatz von Ducati Corse Performance Oil erlaubt
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Ducati Streetfighter V4 SP: Das Maximum der Streetfighter-Familie
Die exklusivste Streetfighter, die Ducati je gebaut hat: nummeriert, im „Winter Test“-Design und mit Rennsport-Technik.
- 214-PS-Desmosedici-Stradale-Motor
- Carbonräder, STM-EVO-SBK-Trockenkupplung, Rennsport-Endantrieb, gefräste einstellbare Fußrasten
- Öhlins-Elektronikfahrwerk der neuesten Generation
- Brembo-MCS-Hauptbremszylinder mit Fernverstellung
Limitierte Serie.
Auf der EICMA gab es die Publikumspremiere der neuen Panigale V4 und V4 S. Sie bündelt die Erkenntnisse aus dem Rennsport und ist die technische Basis für die SP-Version. Der Motor leistet 218 PS.
KTM war 2025 gar nicht auf der EICMA und ist 2026 zurückgekehrt, mit Schwerpunkt Offroad und neuen Modelljahr-2027-Updates. Das hat KTM in Halle 22 gezeigt:
KTM 1390 Super Duke GT EVO: Schalten ohne Kupplungshebel
Die Super Duke GT verbindet das V2-Kraftpaket der Super-Duke-Familie mit echtem Reisekomfort. Die GT EVO hat dasselbe Paket wie die GT, aber mit dem automatisierten Schaltgetriebe (AMT). Wahlweise schaltest du selbst oder lässt es vollautomatisch laufen, beides ohne Kupplungshebel. Das entlastet beim Anfahren, Rangieren und auf langen Touren.
- 1.350-ccm-V2 mit 190 PS und 145 Nm
- Semiaktives WP-Fahrwerk
- Neues 8,8-Zoll-Touchscreen-TFT mit Offline-Kartennavigation
- Adaptiver Tempomat
- Serienmäßig verstellbare Scheibe, integrierte SP-Connect-Halterung, überarbeitete Sitzergonomie
- automatisierten Schaltgetriebe (AMT)
Für Infos, Vorbestellungen und Probefahrt kommt zu uns.
KTM 1390 Super Duke R und R EVO: Die Bestie bekommt ein Upgrade
Die Super Duke R gibt es für 2027 in Orange oder Schwarz, bei der schwarzen Version ist auch der Rahmen komplett schwarz. Technisch gibt es einiges Neues:
- Neues 8,8-Zoll-Touchscreen-TFT mit Offline-Navigation
- Neue Lenkerarmaturen und überarbeitetes Fahrmodi-Konzept
- Brembo-HyPure-Bremssättel vorn für mehr Präzision
- R: manuell einstellbares WP-APEX-Fahrwerk
- R EVO: semiaktives WP-Fahrwerk mit elektronisch geregelter Dämpfung, weiterhin mit klassischem Schaltgetriebe
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KTM 790 Adventure: Jetzt im schwarzen Look
Die 790 Adventure ist die vielseitige Reiseenduro unterhalb der großen Adventure-Modelle. Für 2027 zeigt sie sich in einem neuen schwarzen Design, das die bisherigen Orange- und Weiß-Varianten ablöst.
KTM 390 Adventure R und 390 Adventure X: Abenteuer für Einsteiger
- 390 Adventure R: Neue linke Schaltereinheit, mit der sich der optionale Tempomat bedienen lässt, ideal für längere Überführungsetappen.
- 390 Adventure X: Angekündigt mit TFT-Display und zwei neuen Farben, Verfügbarkeit ab etwa Dezember.
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KTM 390 SMC R, 390 Enduro R, 125 SMC und 125 Enduro: Neue Farben für die Kleinen
Die kompakten Supermoto- und Enduro-Modelle kommen für 2027 mit neuen Farben und überarbeitetem Styling. Gedacht für Einsteiger und alle, die leichte, spaßige Bikes für Straße, Gelände und Kurven suchen.
- 390 SMC R und 125 SMC: die Supermoto-Seite der Einsteiger-Reihe
- 390 Enduro R und 125 Enduro: die Dual-Sport-Seite, mit unverändertem Offroad-Fokus
Die neue Saison wird spannend, auch bei Husqvarna: Die Norden 901 trägt jetzt Blau, und die FC 250 und FC 450 Factory Edition kommen mit neuer Technik für alle, die auf der Strecke ganz vorn mitfahren wollen.
Husqvarna Norden 901 (Modelljahr 2027): Die Reiseenduro in neuem Blau
Die Norden 901 ist Husqvarnas Reiseenduro für alle, die Asphalt und Abseits gleichermaßen mögen. Für 2027 zeigt sie sich erstmals in Metallic Blue, die bewährte Technik bleibt, und das ist gar nicht schlecht.
- 889-ccm-Reihenzweizylinder mit 105 PS und 100 Nm
- Einstellbares WP-APEX-Fahrwerk
- Schlauchlose Speichenräder, 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten
- 19-Liter-Tank für Langstrecken
- Fahrmodi Street, Rain und Offroad, optional der Modus „Explorer“ für einstellbare Traktionskontrolle
- Stahl-Gitterrohrrahmen
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Husqvarna FC 250 Factory Edition: Neuer Motor, neue Gabel, limitiert
Die FC 250 Factory Edition ist die Rennmaschine für alle, die in der 250er-Klasse ganz vorn mitfahren wollen. Für 2027 hat Husqvarna sie tief überarbeitet: Der Motor ist neu, das Fahrwerk auch. Sie kommt in limitierter Stückzahl und in Weiß mit dunkelblauen Akzenten.
- Neuer DOHC-Motor, der Kern der Überarbeitung
- Neue WP-XACT-Closed-Cartridge-Gabel
- Rennsport-Ausstattung ab Werk, unter anderem mit Factory-Racing-Komponenten
- Weltweit limitierte Auflage
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Husqvarna FC 450 Factory Edition: Die stärkste Husqvarna für die Rennstrecke
Die Spitze der Husqvarna-Motocross-Reihe bekommt für 2027 technische Updates. Der Motor wurde überarbeitet, besonders im Zylinderkopf, und es gibt eine neue Auspuffanlage mit Resonanzkammern im Krümmer. Dazu kommt wie bei der FC 250 die neue WP-XACT-Closed-Cartridge-Gabel.
- Überarbeiteter Motor mit neuer Auspuffanlage mit Resonanzkammern
- Neue WP-XACT-Closed-Cartridge-Gabel
- Factory-Racing-Radsatz und Dunlop-Geomax-MX34-Reifen
- Schwarzes Kettenrad und goldene Rennkette
- Limitierte Auflage, weltweit nur bei autorisierten Husqvarna-Händlern
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Auch Zontes hat in Mailand kräftig nachgelegt: Ein neuer 150-PS-Dreizylinder, eine ganze Familie von Maxi-Scootern und frische City-Scooter. Das sind die Neuheiten.
Zontes ZT853-R: Der neue Dreizylinder-Streetfighter mit 150 PS
Die größte Überraschung von Zontes in Mailand: ein scharfes Naked Bike mit neuem Dreizylindermotor, Einarmschwinge und jeder Menge Elektronik. Die ZT853-R ist ausdrücklich als Modell für 2027 auch für Europa angekündigt.
- 847-ccm-Dreizylindermotor mit 150 PS und 90 Nm
- Gewicht: 183 kg fahrbereit laut Hersteller
- 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden, Spitze 280 km/h (Herstellerangabe)
- Alu-Rahmen der zweiten Generation, Einarmschwinge und voll einstellbares Kayaba-Fahrwerk
- Brembo-Bremsen mit zwei 310-mm-Scheiben vorn
- Sechsachsige Sensorik, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, einstellbare Wheelie-Kontrolle, Launch Control und Quickshifter in beide Richtungen
- Carbon-Details und racing-inspiriertes Design
Zontes ZT703-RR: Die Dreizylinder-Sportlerin mit Update
Die ZT703-RR bleibt im Programm und wird für 2027 aufgewertet: Mit Ride-by-Wire-Gas, Tempomat und neuen Aerodynamik-Elementen in der Verkleidung wird die 95-PS-Sportlerin noch ein Stück vielseitiger.
- 699-ccm-Dreizylinder mit 95 PS
- Neu: Ride-by-Wire-Gasgriff, Tempomat, neue Aerodynamik-Elemente in der Verkleidung
Die Maschine ist in der leistungsreduzierten 35-KW-Version für den Führerschein der Klasse A2 erhältlich.
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Zontes ZT552T: Vier neue Maxi-Scooter mit Zweizylinder
Die neue ZT552T-Baureihe bringt Zweizylinder-Power in die Maxi-Scooter-Klasse. Alle vier Modelle teilen sich die Technik: einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Reihenmotor mit 47,6 PS und 56 Nm, zwei Ausgleichswellen für wenig Vibrationen, ein CVT-Getriebe mit ölgebadetem Zahnriemen, Ride-by-Wire mit zwei Fahrmodi, Tempomat, Traktionskontrolle und ABS.
- ZT552T-G: Der Abenteurer unter den Maxi-Scootern, mit Speichenrädern (17 und 15 Zoll), Stahl-Unterfahrschutz, Alu-Motorschutz, mehr Federweg (140 mm vorn) und zwei 276-mm-Scheiben mit Radialsätteln
- ZT552T-S: Der ausgewogene Allrounder mit Fokus auf die Straße
- ZT552T-Z: Die sportlichere Variante mit auffälligerem Design
- ZT552T-H: Kompakt und leicht, ideal für die Stadt
Zontes ZT175T-X und ZT175T-V: Leicht, sparsam, stadtfein
Zontes legt in der Roller-Klasse nach: Mit den beiden neuen 175ern zeigt die Marke in Mailand, dass City-Scooter mehr können als nur von A nach B. Die zwei Modelle teilen sich Technik und Ausstattung und unterscheiden sich im Look. Der Clou der beiden Modelle steckt im Fahrwerk: Statt eines Stahlrohrrahmens setzt Zontes auf einen Druckguss-Aluminiumrahmen. Das spart Gewicht, die Scooter wiegen nur 119 kg, was sie im Stadtverkehr, beim Rangieren und im Alltag besonders handlich macht. Gleichzeitig ist die Effizienz stark: Sie haben eine Reichweite von über 450 km. Das ist stark für Pendler und alle, die nicht ständig tanken wollen.
- 169-ccm-Einzylinder, 18,8 PS
- Druckguss-Aluminiumrahmen, nur 119 kg
- Verbrauch laut Hersteller 2,4 l/100 km, Reichweite über 450 km
Voge zeigt in Mailand, wie schnell die Marke wächst: Ein neues großes Naked Bike, ein 40-PS-Großradroller und weitere Modelle für Einsteiger, Cruiser-Fans und Offroad-Fahrer.
Voge R800: Das erste große Naked Bike der Marke
Die R800 ist Voges Antwort auf die heiß umkämpfte Mittelklasse der Naked Bikes, und das erste echte Flaggschiff der Marke für den offenen A-Führerschein. Herzstück ist der 798-ccm-Paralleltwin, der bereits in der DS800X Rally seine Zuverlässigkeit bewiesen hat, hier in einem leichten, sportlich-schlanken Chassis.
Auffällig ist die Hardware, die man sieht: sichtbarer Gitterrohrrahmen, goldene Upside-down-Gabel, Aluminium-Schwinge und ein Lenkungsdämpfer. Auf dem Papier macht die R800 vor allem eines: Sie will ein Motorrad sein, das sich ohne Kampf fahren lässt, agil, stabil und natürlich im Handling, statt wild und schwer beherrschbar.
- 798-ccm-Paralleltwin, 95,2 PS (70 kW) und 81 Nm
- Gewicht: 190 kg trocken (Herstellerangabe)
- Sitzhöhe 810 mm, Tankvolumen 16,5 Liter
- Quickshifter für beide Richtungen serienmäßig
- Vier Fahrmodi, Traktionskontrolle, Zweikanal-ABS, Digitalcockpit
Voge SR16 380: Der stärkste Großradroller der Marke
Mit dem SR16 380 bekommt die erfolgreiche SR16-Familie einen großen Bruder. Er ist der stärkste Einzylinder im Voge-Programm und zeigt, wie weit sich Roller inzwischen entwickelt haben: Mit 40 PS lässt er sich nicht nur im Stadtverkehr, sondern auch auf Landstraße und Stadtautobahn sicher bewegen.
Der Roller ist als Alltagsbegleiter ausgelegt und bringt eine Ausstattung mit, die man sonst bei deutlich größeren Maxi-Scootern findet. Das Design folgt der SR16-Familie mit eleganten, dynamischen Linien und einer LED-Lichtsignatur vorn.
- 378-ccm-Einzylinder (Euro 5+), 40 PS und 40 Nm
- Höchstgeschwindigkeit laut Hersteller 139 km/h
- Rund 170 kg, Sitzhöhe 805 mm, 16-Zoll-Räder vorn und hinten, flache Trittfläche
- Sitzbank und Griffe serienmäßig beheizbar
- Windschild mit Handprotektoren und Topcase ab Werk
- Traktionskontrolle, integrierte Dashcam, Keyless, Farb-TFT
- USB-A und USB-C im Staufach
Voge RR125S: Supersport-Optik für den A1-Einstieg
Wer mit 125 ccm einsteigen will, muss nicht auf Rennstrecken-Look verzichten: Die RR125S ist die vollverkleidete Schwester des Naked Bikes 125RS und bringt Stummellenker und Racing-Verkleidung in die A1-Klasse. Der Motor leistet 15 PS, das A1-Maximum, und das Fahrzeug ist für den Alltag klar durchdacht.
Besonders praktisch ist der große 16-Liter-Tank, der für 125er-Verhältnisse ungewöhnlich viel Reichweite verspricht. Dazu kommen Elektronik-Features, die in dieser Klasse nicht selbstverständlich sind.
- 124,8-ccm-Einzylinder, 15 PS und 12 Nm, Sechsganggetriebe
- Gewicht: 147 kg trocken, Sitzhöhe 790 mm
- Zweikanal-ABS und Traktionskontrolle
- Voll-LED, Display mit Navigation, 17-Zoll-Schlauchlosräder
- In Deutschland auch mit B196-Erweiterung fahrbar
Voge CU625: Der V2-Cruiser mit Riemenantrieb
Die CU625 zeigt sich in Mailand in der Europa-Version, abgestimmt auf den A2-Führerschein. Sie setzt auf einen echten V2-Motor, der Cruiser-typisch gleichmäßig läuft, und auf einen wartungsarmen Riemenantrieb: Kette fetten entfällt.
Mit nur 710 mm Sitzhöhe ist sie auch für kleinere Fahrerinnen und Fahrer gut erreichbar. Serienmäßig sind Heizgriffe sowie USB-A und USB-C an Bord, Extras, die in dieser Klasse häufig Aufpreis kosten.
- 578-ccm-V2, 47,6 PS und 52 Nm (A2-konform)
- Riemenantrieb, 16-Zoll-Gussräder
- Rundes TFT-Display, Traktionskontrolle, Zweikanal-ABS
- Heizgriffe und USB-Anschlüsse serienmäßig
Voge Rally 300 (überarbeitet): Mehr Werksausstattung für das Gelände
Die beliebte Rally 300 kehrt mit einem Update zurück, das sich an dem orientiert, was viele Besitzer ohnehin nachgerüstet haben: Rally-Front mit hohem Windschild und Sturzbügel vorn ab Werk. Die Technik bleibt bewährt.
- 292,4-ccm-Einzylinder, 28,6 PS und 25 Nm
- Gewicht 160 kg trocken, Sitzhöhe 850 mm
- 280 mm Bodenfreiheit, Speichenräder 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten
- Neu: Rally-Front, Windschild, Sturzbügel, rutschfeste Sitzbank, Voll-LED
Kawasaki startet mit Schwung ins Modelljahr 2027: Zwei neue Abenteurer, ein überarbeiteter Mittelklasse-Sportler, ein Allrounder mit Smartride-Kupplung und die Rückkehr der Zweitakt-Crosser. Das sind die Neuheiten aus Mailand.
Kawasaki Ninja 650: Mehr Sport für den Mittelklasse-Klassiker
Die Ninja 650 bleibt, was sie ist: handlich, zugänglich und auf Wunsch auch für den A2-Führerschein zu haben. Für 2027 hat Kawasaki vor allem an der Front nachgelegt. Die Teleskopgabel macht einer Showa-Upside-down-Gabel Platz, vorn bremsen jetzt vier statt zwei Kolben mit radial montierten Sätteln. Das ergibt mehr Präzision beim Einlenken und bei hartem Bremsen.
Auch das Cockpit ist moderner: Das 4,3-Zoll-TFT hat ein neues Layout, und die Smartphone-App Rideology kann jetzt Navigation und Sprachsteuerung. Neu ist außerdem ein optionaler Quickshifter zum Hochschalten.
- 649-ccm-Reihenzweizylinder mit 68 PS und 64 Nm
- Gewicht: 194 kg
- Showa-USD-Gabel, radial montierte Vierkolbensättel
- 4,3-Zoll-TFT mit Rideology-Anbindung, Navigation und Sprachsteuerung
- Optional: Quickshifter (nur hoch)
- Auf Wunsch gedrosselt für den A2-Führerschein
- Preis: ab 8.470 €, verfügbar ab November 2026
Kawasaki KLE500 SE Smartride: Schalten, ohne die Kupplung zu ziehen
Die beliebte A2-Reiseenduro bekommt ab Dezember 2026 eine clevere Variante: die KLE500 SE mit Smartride-Getriebe. Eine mechanische Fliehkraftkupplung sorgt dafür, dass man beim Anfahren und Anhalten nicht mehr kuppeln muss. Das entlastet im Stadtverkehr und bei Offroad-Passagen, in denen das Abwürgen früher ein Thema war.
Die Gangwechsel erledigst du weiterhin selbst mit dem Kupplungshebel, einen Quickshifter gibt es nicht. Dafür rollt die KLE500 SE auf schlauchlosen Reifen.
- Smartride mit mechanischer Fliehkraftkupplung
- Kein Kupplungziehen beim Anfahren und Anhalten
- Schlauchlose Reifen
- Preis: ab 8.195 €, verfügbar ab Dezember 2026
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Kawasaki KLE650 und KLE650 SE: Mehr Hubraum für die Rallye-Optik
Die KLE650 setzt das Konzept der KLE500 eine Klasse höher fort. Der flüssigkeitsgekühlte 649-ccm-Reihenzweizylinder aus Ninja 650, Z650 S und Versys 650 sitzt in einem stabilen Gitterrohrrahmen. Außen punktet sie mit Rallye-inspirierter Verkleidung und einer straßenorientierten Sitzbank.
Das Fahrwerk ist auf Reiseenduro-Einsatz ausgelegt: 21-Zoll-Speichenrad vorn, 17-Zoll-Drahtspeichenrad hinten und langhubige Federelemente (210 mm vorn, 196 mm hinten). Die Elektronik umfasst Tempomat, Traktionskontrolle und ein abschaltbares ABS. Es gibt eine Basis- und eine SE-Version.
- 649-ccm-Reihenzweizylinder
- Gitterrohrrahmen, 21-Zoll vorn und 17-Zoll hinten
- Federweg 210 mm vorn, 196 mm hinten
- Tempomat, Traktionskontrolle, abschaltbares ABS
- Zwei Versionen: KLE650 und KLE650 SE
- Preise: ab 8.920 € (KLE650) und ab 10.490 € (SE)
- Marktstart: Februar 2027 (SE) und März 2027 (Basis)
Kawasaki Versys 900 und Versys 900 SE: Der neue Adventure-Tourer
Neu im Programm und eine echte Lücke gefüllt: Die Versys 900 platziert sich mit 122 PS zwischen der Versys 650 und der Versys 1100. Optisch setzt sie auf das neue Designkonzept „Aero Edge“, dessen Linien leicht und schwebend wirken sollen.
Technisch ist sie ein Reisemotorrad mit Sportlergenen: langhubige Federelemente, 17-Zoll-Räder mit Metzeler Roadtec 01 und als erste Versys überhaupt ein Radar. Das ermöglicht Abstandstempomat, Kollisionswarner und Totwinkelwarner.
- 122 PS und 97,3 Nm
- Radar mit Abstandstempomat, Kollisions- und Totwinkelwarner
- Design „Aero Edge“
- Langhubige Federelemente, 17-Zoll-Räder, Metzeler Roadtec 01
- Preise: ab 13.270 € (Versys 900) und ab 14.170 € (SE)
Kawasaki KX327 und KX327X: Kawasaki ist zurück im Zweitakt-Offroad
Die große Überraschung für Offroad-Fans: Mit der KX327 (Motocross) und der KX327X (Country/Enduro) kehrt Kawasaki ins Zweitakt-Segment zurück. Die Wettbewerbsmaschinen bringen einen leichten Aluminium-Perimeterrahmen, eine hydraulische Kupplung, wählbare Leistungsmodi, spezielle Auslassventile für den Zweitaktmotor und Smartphone-Konnektivität mit. Kawasaki spricht von einer neuen Ära der Performance.
- Zweitakt-Einzylinder für Motocross (KX327) und Country/Enduro (KX327X)
- Leichter Aluminium-Perimeterrahmen, hydraulische Kupplung
- Unterschiedliche Leistungsmodi, Smartphone-Konnektivität
- Preise: ab 10.295 € (KX327) und ab 10.795 € (KX327X), ab Werk
Nur für Wettbewerbs-Einsatz auf abgesperrten Strecken, nicht für den Straßenverkehr zugelassen.
Neugierig geworden? Komm vorbei, schau dir die Modelle an und sprich mit uns über Verfügbarkeit, Probefahrt und Konditionen. Die neue Saison wird Spaß machen, versprochen!